Муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа
с углубленным изучением предметов художественно-эстетического цикла № 23
Практический проект
На тему: Школьная велостоянка
Выполнила:
Мельникова Арина Максимовна
Ученица 11 класса «А»
Руководитель:
Глушков Дмитрий Константинович
Допускается к защите:
____________ (Ф.И.О. _______________)
« ___ » ________________ 20 __ г.
Комсомольск-на-Амуре
2017
Содержание
Введение…………………………………………………………………………………………………3
Часть I. Теоретическая часть……………………………………………………………….
1.1.Описание проекта……………………………………………………………………………4
1.2.Понятия и определения велостоянки…………………………………………….7
1.3.Постановка и анализ проблемы……………………………………………………..9
1.4. Нормы парковочных мест……………………………………………………………..10
Часть II. Техническая часть.
2.1. Выбор правильного расположения………………………………………...........10
2.2. Типы велосипедных парковок……………………………………………...............11
2.3. Расстояние…………………………………………………………………..........................19
Часть III. Графическая часть………………………………………………….
3.1. Планировочные решения…………………………………………………................24
3.2 Дефектная ведомость………………………………………………………...................25
3.3. Выводы………………………………………………………………………..........................26
3.4. Список использованной литературы……………………………………............27
3.5.Приложения………………………………………………………………….........................29
Часть I. Теоретическая часть.
Введение: Актуальность проекта
Тема создание велосипедной парковки возле школы сейчас популярна и актуальна во всех школах нашего города. В нашей школе учатся не только дети из близлежащих домов, но и те, кто живет за несколько кварталов от места учебы. Некоторые учащиеся хотели бы ездить на велосипеде в школу и обратно, но нет такой возможности. Благодаря разрабатываемому проекту, у ребят будет возможность оставлять велосипед возле школьной велосипедной стоянки.
Цель проекта
1)Открытие велосипедной парковки возле школы;
2)Формирование социальных ценностей здорового образа жизни у учащихся школы №23;
3)Создать условия для качественного хранения велосипедов
Задачи проекта
1)Найти месторасположение, где будет построена велосипедная стоянка;
2)Взять разрешение у самого директора школы на постройку стоянки;
3)Закупить оборудование для реализации проекта;
4)Определить положительные и отрицательные стороны по созданию велостоянки
Гипотеза
Если создать велосипедную парковку возле школы, то ученикам будет куда ставить велосипед, так как есть где оставлять.
Объект исследования
Велосипедная парковка
1.1.Описание проекта:
В нашей школе учатся не только дети из близлежащих домов, но и те, кто живет за несколько кварталов от места учебы. Пешком ходить не всем хочется, ребятам куда приятней проехаться на велосипедах. Кража велосипедов – хорошо известная проблема для многих городов.
Есть несколько принципов для безопасной парковки:
- велопарковка должна хорошо просматриваться изнутри здания;
- расположение велосипедной парковки на заднем дворе, у мусорных баков, в стороне от основных потоков людей не допустимо, так как создает условия для противоправных действий;
- велосипедная парковка должна быть установлена максимально близко к месту назначения;
- желательны хорошее освещение и защита от осадков;
- парковочный стенд должен быть хорошо закреплен и противостоять механическим воздействиям ручного инструмента.
Для обеспечения полной безопасности следует задействовать охранников или видеонаблюдение.
В процессе работы было выявлено несколько параметров пригодности велосипедной парковки:
Устойчивость. Парковка должна быть надежной опорой для велосипеда с 10 кг грузом в боковой сумке.
Антивакуольная защищенность. Необходимо иметь возможность пристегнуть и раму, и переднее колесо. Если велосипед фиксируется в парковке только передним колесом, вор может легко его отсоединить. Если велосипед оснащен только встроенным замком, который не соединяется с парковочной системой, велосипед можно просто поднять и унести, а замок вскрыть позже.
Практичность. Велосипедная парковка должна быть простой в использовании, и требовать минимум обслуживания. На практичности сказывается и необходимость поднимать велосипед — такими парковками люди пользуются реже.
Прочность и надежность. Конструкция должна быть надежно закреплена в земле или прикреплена к стене, защищена от непогоды и вандализма. Парковки со встроенными замками, например, выходят из строя и подвергаются вандализму чаще.
Проста в обслуживании. Парковочные конструкции не должны собирать мусор и препятствовать уборке и обслуживанию парковки, даже когда она полностью заполнена велосипедами.
Велопарковка для сотрудников также имеет ряд преимуществ:
Меньше опозданий. В нашем городе бывают по утрам и вечерам пробки, некоторые люди не успевают доехать до работы. Транспортные заторы, а также медлительность общественного транспорта могут нарушить установленный рабочий режим. В час-пик велосипедист по городским улицам передвигается быстрее автомобиля или любого общественного транспорта и что самое главное, с постоянной скоростью, т. Е. приезжать на работу во время - это не везение, а норма.
Поднимает тонус. Поездка на велосипеде менее утомительна, чем в душном автобусе или в пробках на собственном автомобиле. Наоборот, свежий воздух, умеренная физическая нагрузка и ощущение скорости вызывает прилив сил и прогоняют остатки сна.
Меньше больничных. Езда на велосипеде укрепляет здоровье. Доказано, что велосипед укрепляет сердечно-сосудистую систему, мускулатуру, помогает сбрасывать лишний вес.
1.2 Понятия и определения.
Велосипедная парковка – это место стоянки велосипедов; также группа стоек, объединенных на любом общем основании и прикрепленные к общей установочной поверхности.
Стойка – это часть велопарковки, которая поддерживает один-два велосипеда.
Стенд – это общее название конструкции, удерживающий велосипед.
Кратковременная велосипедная парковка – это стоянка велосипедов не больше чем 2 часа. Обычно используется клиентам и гостям.
Долговременная велосипедная парковка (дневная) – стоянка велосипедов от 2 до 12 часов. Обычно используется работниками, студентами и должна иметь высокий уровень защиты от кражи и непогоды.
Круглосуточная велосипедная парковка – обычно используется в жилых массивах, гостиницах и вокзалов.
Временная парковка – может быть оборудована на время крупных событий, концертов и т. д.
Транспортная инфраструктура — это совокупность всех видов транс- порта и транспортных структур, деятельность которых направлена на создание благоприятных условий функционирования всех отраслей экономики, т.е. совокупность материально-технических систем транспорта, предназначенных для обеспечения экономической и неэкономической деятельности человека. Другими словами, под транспортной инфраструктурой следует понимать совокупность материально-технических и организационных условий, обеспечивающих быстрое и беспрепятственное выполнение перевозочного процесса.
— важнейшая составная часть экономики государства. Территория России и темпы социально-экономического развития страны определяют необходимость совершенствования транспортной инфраструктуры. Сегодня инфраструктурные проблемы существуют для всех видов транспорта, при этом нерешенность проблемы для одного вида транспорта создает дополнительные трудности для других.
Велосипедисты, как и автомобилисты, обращают внимание на удобную и безопасную парковку у мест торговли, учебы и оказания услуг. Чаще всего у них нет выбора, где оставить свой велосипед, поэтому приходиться пристегивать его к ближайшему неподвижному объекту. Это может быть дерево, ограждение, дорожный знак и т.д. Такой подход к парковке доставляет неудобства как пешеходам, так и велосипедистам. Целью данного проекта является выбор и установка подходящих велосипедных парковок для кратковременной и долговременной стоянки за пределами помещений. Предполагается, что велосипедист будет использовать жёсткий замок в виде буквы U, или тросовый замок, или комбинацию этих устройств. Кража велосипедов - хорошо известная проблема для многих городов.
1.3.Постановка и анализ проблемы.
Проблема:
Детям негде припарковать велосипед во время занятий.
Описание проблемы:
У каждого из нас есть велосипед, Мы используем его для свободного время провождения т. е. покататься с друзьями или съездить не далеко по делам. Но мы его не используем как личным транспортом. Многие школы, в том числе и наша не оснащены специальным оборудованием для велостоянки. Каждый ребенок или подросток хотел бы ездить из дома в школу и наоборот на велосипеде. Если опросить детей внашей школе: « Хотели бы вы ездить на велосипеде в школу?», то они бы ответили: «Да, но где можно оставить велосипед, чтобы он находился под присмотром?» Для этого я разработала план для описания проекта.
1.4.Нормы парковочных мест.
Создание необходимого количества парковочных мест для велосипедов является важным стимулом использования велосипеда служащими, учащимися, студентами, а также клиентами и гостями. Ниже приведена таблица правильного расположения велосипедных парковок.
Часть II. Теоретическая часть.
2.1.Выбор правильного расположения.
Для эффективного использования велопарковки необходимо тщательно продумать её расположение.
Нужно учитывать четыре фактора удобной велосипедной парковки:
1. Видимость и обнаружение. Велосипедной парковки должна быть хорошо видима на расстоянии. Чем проще будет обнаружить её, тем больше вероятность того, что она будет пользоваться спросом. Вывески и указатели о наличии такой парковки и её месторасположении могут служить дополнительными подсказками для велосипедистов.
2. Расстояние до парковки. Наилучшее расположение – непосредственно возле входа. Продолжительность стоянки также решает, сколько велосипедисты готовы идти от парковки до места назначения (входа). Если велопарковка предназначена для кратковременного пребывания, то расстояние должно быть не больше 15 метров. Для долгосрочной парковки расстояние до 100 метров является приемлемым. Для ночной или 24-часовой стоянки важным фактором является не столько расстояние, сколько уровень безопасности на этой парковке.
3. Доступность. Доступ к велопарковке должен быть лёгким и беспрепятственным. Подход к парковке не должен пересекаться с движением пешеходов и машин, а также не должен быть загроможден другими физическими объектами.
4. Безопасность. Велосипедной парковки не должна загораживать запасные выходы, перекрывать канализационные люки, пандусы, лестницы и подходы к ним. Также следует избегать размещения вблизи оконных проёмов.
Следуя этих правил, подходящие место для создания велосипедной парковки предоставлено на фотографии:
2.2 Типы велосипедных парковок.
Велосипед может быть припаркован где угодно — его можно просто прислонить к стене или пристегнуть к столбу или ограде. Однако, если велосипедов много, ситуация становится беспорядочной и запутанной. Такая парковка перестает быть практичной и безопасной, и начинает негативно сказываться на общественном пространстве, нарушая его физическую и визуальную целостность. Это, в свою очередь, может мешать использованию велосипедов и обратить общественное мнение против велосипедистов. Везде, где уже есть или еще только ожидается большое количество припаркованных велосипедов, необходимо позаботиться о средствах организованной, удобной и безопасной парковки. Только так можно сделать езду на велосипеде более привлекательной. Для краткосрочной парковки велосипедов необходимо предоставить специальные места на улицах и площадях по всему городу. Такие места должны быть оборудованы соответствующими парковочными устройствами, которые служат опорой велосипеду и позволяют надежно пристегнуть его замком. Для долгосрочного хранения с надежной защитой от кражи, нужно организовать защищенные или охраняемые хранилища, такие как запирающиеся боксы и охраняемые велостоянки. Вместимость таких хранилищ варьирует в широких пределах — от персональных боксов до огромных велопарковочных станций.
Общественные велопарковки представлены двумя основными типами: 1)Парковочные устройства, которые поддерживают стоящий велосипед. К этому типу относятся разнообразные стойки, рамы, решетки — для одного велосипеда или для нескольких, с интегрированным замком или без. Они используются для кратковременной парковки велосипедов.
2)Хранилища для велосипедов, предоставляющие возможность долгосрочного хранения. К этому типу относятся индивидуальные и групповые боксы, и велопарковочные центры. Такие хранилища могут быть охраняемыми и неохраняемыми, автоматизированными, платными или бесплатными. В крупных хранилищах используются специальные парковочные системы.
Самый простой способ организовать велопарковку — просто закрепить парковочное место за велосипедами разметкой, разницей в материале дорожного покрытия или расставив определенным образом элементы уличного благоустройства. Этого уже достаточно, чтобы побудить велосипедистов парковать велосипеды именно здесь. Преимущество этого способа в том, что уличное пространство, когда оно не занято велосипедами, свободно и доступно для других людей. Однако такой подход работает только для велосипедов, которые оборудованы подножками и встроенными замками. Но и в этом случае, если велосипед не пристегнут к неподвижному объекту, остается вероятность того, что он может упасть, его могут украсть или повредить.
Велосипедная парковка – это специальная конструкция, которая помещает в себя от нескольких до десятков байков. Существует несколько распространенных вариантов уличных сооружения для стоянки велосипедов:
Отсековые;
Турниковые;
Продольные
Первый вариант встречается гораздо чаще двух остальных. Отсековая парковка представляет собой цельную конструкцию с поперечными трубами. В пространство между ними вставляются передние колеса велосипедов, к трубам же колесо прикрепляется противоугонным замком. Размеры отсеков могут быть одинаковыми по всему сооружению, а могут меняться. Это зависит от изготовителя.
Конструкция обладает немалым весом, сдвинуть ее не получится. Но есть вариант что можно ее прикрепить к стене или к асфальту для полной фиксации.
Второй тип велопарковок – это стоящие в ряд П-образные трубы. Внешне они напоминают турники, отсюда и название. Высокие «турники» позволят прислонять к ним байк рамой, мини-вариант годится только для пристегивания колеса или горизонтальной укладки велосипеда.
Продольная велосипедная парковка – это та же отсековая конструкция, развернутая на 90 градусов. По форме напоминает стеллаж, в «этажи» которого байк кладется в горизонтальное положение. Много таких секций сделать не получится, максимум три, так как не каждый сможет его поднять наверх.
Рекомендуется использовать для парковки возле школы неподвижную конструкцию, которая будет поддерживать велосипед, и к которой его можно пристегнуть. Это может быть как простая стойка для одного-двух велосипедов, так и конструкция больших размеров, позволяющая припарковать несколько велосипедов.
Стойки, которые закреплены в земле, как правило, легко моются, а их монтаж относительно прост.
Все велосипедные парковки имеют разные конструкции, как пригодных, так и непригодных для удобной парковки. В ходе работы я выявила 5 типов:
1. П-образная/ U-образная стойка;
2. Угловая парковка;
3. Двухъярусная парковка
Ниже будет представлено краткое описание каждой конструкции.
П – образная\U – образная стойка
Самый оптимальный вариант подходящий для велосипедной парковки возле школы – конструкция в виде буквы П (перевернутой буквы U).
Сама форма стойки позволяет фиксировать велосипед таким образом, что рама велосипеда задние и переднее колесо будут опираться на стойку и обеспечивать устойчивость велосипеда. Форма стойки позволяет крепить U-образный замок заднее и/или переднее колесо, закреплять цепь и пристёгивать тросик.
Существуют два вида крепления п-образной стойки:
Анкерное крепление к имеющемуся твердому покрытию (асфальт или бетон). Обеспечивает хорошую устойчивость велопарковки на бетоне, однако на асфальте из-за его небольшой толщины может со временем расшататься, так же болты можно срезать болторезом и похитить как велосипед, так и стойку.
Крепление в бетонируемое основание. Самым главным недостатком данного способа является необходимость ждать набора прочности бетона и более высокая стоимость такой установки. Однако это наиболее надежное решение, антивандальное и препятствующее воровству велосипедов вместе с велопарковкой.
Рекомендуются следующие размеры парковочной арки:
• диамет трубы – 40 мм;
• высота надземной части – 800 мм;
• ширина – 300-700 мм;
• радиус закругления трубы– 250 мм.
Угловая велосипедная парковка
Форма этой парковки отличается расположением под углом 45 градусов. Достоинством угловых парковок можно назвать экономию окружающего пространства. Угловая парковка может быть закругленной, квадратной, змейкой и т.п.
Двухъярусная парковка
Парковка велосипедов один над другим позволяет значительно (до 50%) сэкономить занимаемую площадь. В некоторых случаях это может быть необходимо, чтобы сохранить приемлемую дистанцию от точки назначения — например, на очень больших парковках. Однако поднять велосипед на такую высоту затруднительно и многие будут избегать этого. Положение можно облегчить, расположив нижний ярус немного ниже уровня дороги, и снабдив верхний ярус рампами или подъемным механизмом. Двухъярусную парковку нужно использовать только в крайнем случае.
Рекомендации по размерам парковочного места для стандартного взрослого велосипеда:
1)Длина — 2 м, минимум 1.8. Стандартная длина велосипедов составляет порядка 1.8– 2 м.
2)Ширина — 65 см. Это значение обусловлено обычной длиной руля, которая составляет от 50 до 65 см. При таком расстоянии между велосипедами можно легко припарковать свой велосипед, не цепляясь рулем за соседние. Если ширина ячеек меньше, то они, скорее всего, будут заняты через одну. А при ширине ячеек больше 70 см и нехватке парковочных слотов некоторые велосипедисты паркуют свои велосипеды между двух уже припаркованных, сильно затрудняя их извлечение.
3)Для обеспечения возможности маневрирования, ширина прохода должна составлять 1.8 м. На больших парковках, ширина должна составлять 3–3.5 м для того, чтобы люди с велосипедами могли разойтись друг с другом.
Конструкции которых следует избегать
Все остальные конструкции с креплением для одного колеса так называемые тостеры, вешалки, бабочки и школьные заборы являются неэффективными и неудобными в использовании. Стенды, удерживающие только одно колесо велосипеда небезопасны. Возможность заблокировать велосипед в двух местах на такой парковке отсутствует, тем самым увеличивается вероятность кражи. При этом велосипед здесь неустойчив, при сильном ветре не исключено повреждение колеса и опрокидывание. К тому же при проектировании такого стенда, нужно учитывать ширину колеса, которая варьируется в диапазоне от 23 до 80 мм, следовательно, парковка для одного типа велосипедов может стать непригодной для другого.
2.3.Расстояние
Чтобы обеспечить удобство велосипедной парковке и исключить помехи для пешеходов, следует соблюдать необходимые расстояния между стойками и другими объектами. На каждый ряд припаркованных велосипедов следует отводить 1850 мм. Обычные велосипеды в длину немного меньше и могут легко быть устроены в этом пространстве.
1. Необходимое расстояние от стены или другого препятствия до стоек 600 мм.
2. Интервал между стойками 760 мм. Данное расстояние обеспечивает достаточно пространства для доступа и позволяет установить два велосипеда на одну стойку.
3. При устройстве более двух рядов, между ними устраиваются проходы. Минимальное расстояние между стойками в таком проходе 2600 мм. Ширины прохода между крайними точками покрышек велосипедов будет достаточно для одного человека, чтобы идти и катить велосипед. В местах с большим потоком велосипедистов, где одновременно оставляют и забирают велосипеды несколько человек, рекомендуемое минимальное расстояние между стойками 3100 мм.
4. При устройстве двух рядов и достаточном пространстве для подхода к ним с обеих сторон, минимальное расстояние между стойками 1200 мм.
Ниже представлена схема с минимальным расстоянием стоек:
Выбор правильного стенда
Существует много различных стендов, которые практически непригодны для удобной и безопасной парковки велосипедов. Хорошая велосипедная парковка должна:
- поддерживать велосипед в вертикальном положении за его раму в двух местах;
- предохранять колесо велосипеда от выворачивания, не допуская опрокидывания;
- позволять прикреплять раму и одно колесо или оба колеса.
Конструкция и материал
Стойка должна быть изготовлена из материалов достаточно прочных, чтобы противостоять разрезанию или отсоединению при помощи обычного ручного инструмента. Велосипедные стенды должны быть надёжно закреплены.
Внешний вид и узнаваемость
При разработке велопарковок всё чаще используют замысловатые конструкции и дизайнерские решения, но для ежедневного пользования подойдёт простой и узнаваемый стенд.
Качество и состояние
Самое главное, чтобы велосипедная парковка была опрятна и удобна в любое время. Перед установкой надо убедиться, чтобы стенд был надежным, не требовал технического обслуживания и имел возможность легкой очистки.
Рекомендации по благоустройству велосипедной плащадки
Велосипедная площадка должна быть:
Безопасной и исключающей травматизм
Удалена от проезжих дорог
Ярким цветовым акцентом на пришкольной территории
Чтобы увидеть какая из конструкций более подходит для школы, я провела исследовательскую таблицу:
Размеры велостоянки
Способ крепления
Цена
П- образная
Небольшие, поэтому вместительность высокая
Низкая
Угловая парковка
Средние, вместительность меньше
Средняя
Двухъярусная парковка
Большие, вместительность большая
Больше среднего
Большие, вместительность меньше
Высокая
С учетом всех перечисленных мною факторов, наибольшее распространение получили парковочные стойки в форме П-образной дуги. Велосипед можно прислонить к стойке так, что он будет опираться на нее рамой, к тому же к такой парковке можно пристегнуть одним замком раму вместе с колесом. Ей просто пользоваться и она подходит для всех типов велосипедов. Сама конструкция проста в изготовлении, установке и обслуживании, надежна, прочна и недорога. Для совместимости с маленькими велосипедами может использоваться дополнительная горизонтальная труба. Любое число таких стоек можно установить в ряд и дополнить при необходимости навесом.
По тем же самым факторам не следует использовать парковки, в которых велосипед зафиксирован только передним колесом на небольшой высоте. Такие парковки довольно разнообразны — это могут быть и просто прорези в бетоне, или вертикально расположенные на стене захваты или стойки с вертикальными или горизонтальными щелями. Но все подобные конструкции не обеспечивают достаточной устойчивости. Оставленные в них велосипеды могут упасть, случайно или вследствие хулиганской выходки, и это приведет к повреждению колеса. Кроме того, такие парковки способствуют скоплению мусора и затрудняют уборку. Их применение рекомендовано только при условии, что захваты достаточно широкие и расположены на высоте середины колеса. Невозможность пристегивания рамы к таким парковкам, тем не менее, остается серьезным недостатком, и там, где есть опасность воровства, использование таких парковок не рекомендуется.
Часть III. Графическая часть.
3.1.Планировочные решения
Ниже представлена схема, как и где будет располагаться велосипедная парковка
Стадион
Спортивный комплекс
Школа №23
Велосипед. парковка
Пристройка
Велосипедная парковка будет располагаться рядом возле пристройки
3.2.Дефектная ведомость
На создание велосипедной парковки возле школы МОУ СОШ№23
Ед. измерений см.
Велосипедные стойки (12 мест)
2 шт.
7000 тыс. руб. – за 1, т.к. 2 поэтому 14000 тыс. руб.
Анкерные болты
7 см.
8 шт.
96 руб.
Монтажные работы
3500 тыс. руб.
Итог: 17596 тыс. руб.
Для создания велосипедной парковки, необходимы сами велосипедные стенды 2 шт. т. к. в оной хватает только на 12 мест, следовательно этого очень мало, потому что в нашей школе учатся много учеников и среди них есть те, которые хотели бы ездить на велосипедах в школу. Дальше нам понадобятся анкерные болты, на которых крепить стенды, чтобы крепче держались и монтажные установки. 1-ого рабочего будет достаточно, чтобы установить парковку.
3.4.Выводы
В результате проделанной работы мы изучили велосипедные парковки и их виды, а также подробно познакомились о правильном выборе стенда.
Главным выводом этого проекта является выбор правильного стенда, смотря на все вышеперечисленные факторы. Подходящая для школы парковка, она является распространённой – это П – образная велосипедная парковка. Она получила больше плюсов, чем минусов, обладает компактностью, практичностью, качеством. Самый главный ее плюс – цена, она не превышает 20 тыс. руб. Поэтому ее смело можно использовать для школьной парковки.
В ходе проекта, я узнала что самостоятельно стойку делать в ручную очень тяжело. Необходимо учитывать множество факторов производства, и главным из них является используемый материал. Он должен быть прочным и устойчивым к разрезанию и деформированию. Также желательно, что бы стойка была изготовлена из нержавейки, а в противном случае для хорошего внешнего вида вас будет ждать периодическая покраска стоек. Но этот вариант не является наилучшим, так как краска со стоек может попасть на велосипед и подпортить его внешний вид.
3.5. Список использованной литературы
1)Гуревич И., Разин Ю., Вишневский А. Современный велосипед. СПБ,: Велопитер, 2009. — 304 с
2) 3.Bicycle parking. [Электронный ресурс] — Режим доступа — URL:
[Электронный ресурс] — Режим доступа — URL: http://www.parkabike.com/
4)Велопарковки. Установка и значение в кварталах многоэтажных домов. [Электронный ресурс] — Режим доступа — URL: http://riga2014.laab.lv/pdf/Velo_RU.pdf
Список использованных фотографий
http://alfa-profil74.ru/Images/3-4.jpg
http://royal.devel.redbrush.ru/upload/iblock/b07/b075507c1793386dfb51dbfe9aefe09e.jpg
http://www.forsmi.ru/images/release_image/image/1/62_800.gif
https://novayagazeta-ug.ru/sites/default/files/styles/body_main_img_720/public/news/08-2014/dafi1.jpg?itok=4McfCldC
https://yandex.ru/images/search?text=%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0%20%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D1%81%D1%8B%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%B2%D0%B5%
http://eto.tpu.ru/ru-RU/Projects/Details/33
https://yandex.ru/images/search?text=%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%